Mercedes Benz 1114 v1.0 ETS2
Mercedes Benz 1114 v1.0 ETS2
Le Mercedes-Benz L 1114 de 1983, un classique, débarque dans Euro Truck Simulator 2. Avec sa cabine semi-avancée emblématique, son châssis robuste et sa mécanique diesel fidèle à l'époque, ce camion historique du transport argentin est prêt à recréer les trajets traditionnels de marchandises, de céréales et de bétail sur les routes nationales et rurales.
Ce mod inclut la configuration mécanique d'origine ainsi qu'une alternative plus puissante inspirée de la Mercedes-Benz L 1518.
MOTEUR D'ORIGINE — MERCEDES-BENZ OM 352
Configuration d'origine à aspiration naturelle du L 1114.
Moteur : Mercedes-Benz OM 352.
Type : Diesel quatre temps, à aspiration naturelle.
Cylindres : En ligne – 6.
Cylindrée : 5 675 cm³.
Alésage x Course : 97 × 128 mm.
Puissance de référence : 145 ch SAE à 2 800 tr/min (environ 130 CV DIN).
Couple de référence : 37 kgf·m (environ 363 Nm).
Système d'alimentation : Pompe d'injection diesel mécanique.
Refroidissement : Liquide.
Distribution : Soupapes en tête (OHV).
Caractéristiques mécaniques : Fonctionnement progressif, réponse typique d’un moteur diesel à aspiration naturelle et puissance adaptée aux exigences du transport lourd de son époque.
MOTEUR EN OPTION — MERCEDES-BENZ L 1518
Configuration à puissance plus élevée basée sur le moteur OM 352 A turbocompressé.
Cette option reproduit la configuration mécanique du Mercedes-Benz L 1518, un camion plus puissant et de plus grande capacité. Il s'agit d'une option supplémentaire pour ce mod, et non d'un moteur atmosphérique d'origine pour le L 1114.
Moteur : Mercedes-Benz OM 352 A.
Type : Diesel quatre temps, turbocompressé.
Cylindres : En ligne – 6.
Cylindrée : 5 675 cm³.
Alésage x Course : 97 × 128 mm.
Puissance nominale : 160 ch DIN à 2 800 tr/min.
Couple nominal : 46 kgf·m (451 Nm) à 1 800 tr/min.
Système d'alimentation : Pompe d'injection mécanique avec turbocompresseur.
Refroidissement : Liquide.
Distribution : Soupapes en tête (OHV).
Caractéristiques de performance : Couple plus élevé à bas régime, meilleure gestion des charges lourdes et réponse plus énergique en montée et à l’accélération.
TRANSMISSION ET GROUPE MOTOPROPULSEUR
La L 1114 était équipée d'une boîte de vitesses manuelle Mercedes-Benz à cinq rapports avant et une marche arrière. Parmi les variantes historiques figuraient les boîtes de vitesses G3/36 et G3/40, dotées de rapports de transmission adaptés aux travaux intensifs.
Embrayage : Embrayage monodisque à sec, à commande mécanique.
Boîte de vitesses d'origine : Mercedes-Benz G3/36 ou G3/40, selon la configuration.
Vitesses : 5 avant + 1 arrière.
Transmission : 4×2, avec essieu moteur arrière.
Différentiel : Essieu arrière renforcé avec options de rapport de transmission final et réduction gamme haute/basse, selon la version.
Transmission en option (à partir de la 1518) : boîte de vitesses manuelle G3/60 (cinq rapports plus marche arrière), associée au moteur OM 352 A dans sa configuration historique. CHÂSSIS, SUSPENSION ET FREINS
Le véhicule est doté d'une structure conçue pour résister à un fonctionnement continu et à des charges importantes.
Châssis : cadre à longerons longitudinaux.
Suspension avant : essieu rigide avec ressorts à lames longitudinaux et amortisseurs hydrauliques.
Suspension arrière : essieu moteur avec ressorts à lames longitudinaux et système de support de charge auxiliaire.
Freins : freins à tambour sur les deux essieux, avec assistance pneumatique dans la configuration d’origine du modèle.
Direction : mécanique (dans les configurations d'époque, selon l'équipement).
Refroidissement du moteur : système de refroidissement liquide avec radiateur et ventilateur mécanique.
Francisco Matt Mods
