SCANIA FRONTAL 112 E 113 v1.0 ETS2

SCANIA FRONTAL 112 E 113 v1.0 ETS2

Les Scania 112 et 113 sont deux des poids lourds les plus emblématiques et les plus appréciés jamais produits par Scania do Brasil. Ils s'inscrivent dans la lignée des « cara-chata » (camions à face plate) qui ont dominé les routes brésiliennes pendant des décennies. Bien que partageant une conception robuste similaire, le 113 constitue une évolution significative du 112, apportant plus de puissance, de confort et de technologies.

Scania 112 (Série 2)
Le Scania 112 a été lancé en 1981, succédant au modèle 111 à succès. Il constituait une avancée majeure, avec une nouvelle cabine plus aérodynamique (testée en soufflerie) et une attention particulière portée au confort du conducteur.
Moteur : La 112 était équipée d'un moteur diesel 6 cylindres de 11 litres. Plusieurs motorisations étaient disponibles, notamment atmosphérique et turbocompressée.
Puissance : La version la plus courante et la plus célèbre était la 112 HW, qui avait un refroidisseur intermédiaire et produisait environ 360 chevaux.
Caractéristiques : Le 112 était réputé pour sa simplicité et sa robustesse mécanique. Il introduisit des améliorations telles qu'une cabine plus confortable et plus silencieuse, et certaines versions ultérieures furent équipées d'une suspension pneumatique. Le « H » dans le nom du modèle faisait souvent référence à son moteur puissant, le rendant ainsi adapté au transport longue distance.

Scania 113 (Série 3)
Lancé en 1991, le Scania 113 était la troisième génération de camions lourds de la marque. Il s'appuyait sur le succès du 112 en y apportant plusieurs améliorations clés qui en ont fait une véritable légende. Le 113 est largement considéré comme l'un des meilleurs camions jamais construits.

Moteur : La 113 conservait le moteur de 11 litres, mais avec d’importantes améliorations internes, notamment des modifications des pistons et des culasses pour améliorer la combustion et le rendement. La version la plus puissante était également connue sous le nom de 113H 360, l’échangeur thermique offrant un gain de performances substantiel.
Puissance : Le 113 offrait plus de puissance et de couple que le 112, la version 360 ch étant un modèle incontournable à l'époque. Cela le rendait encore plus capable de supporter de lourdes charges et de gravir des pentes raides.
Transmission : Elle a reçu une nouvelle série de transmissions, comprenant des boîtes de vitesses plus raffinées avec une meilleure synchronisation et une gamme de rapports plus large, ce qui a amélioré la maniabilité et l'économie de carburant.
Caractéristiques : Le 113 présentait un intérieur plus moderne et ergonomique, avec notamment un tableau de bord redessiné. Les modèles ultérieurs introduisirent également la célèbre cabine Topline, dotée d'un toit plus haut et d'un espace intérieur plus spacieux, établissant ainsi une nouvelle norme en matière de confort du conducteur.

Résumé des principales différences
Moteur 11 litres, 6 cylindres 11 litres, 6 cylindres (avec améliorations internes)
Puissance Jusqu'à 360 ch (version HW) Jusqu'à 360 ch (version H) avec un meilleur couple/rendement
TransmissionsBoîtes de vitesses manuellesBoîtes de vitesses plus modernes et raffinées avec de meilleurs rapports
Cabine « Cara-chata » avec quelques caractéristiques de confort Présentation de la cabine « Topline » plus spacieuse et luxueuse
Héritage Le prédécesseur révolutionnaire, un bourreau de travail L'évolution légendaire et raffinée, un symbole de durabilité et de performance

En bref, le 112 était un excellent camion pour son époque, mais le 113 l'a amélioré sur presque tous les plans. Il a repris la fiabilité mécanique éprouvée du 112 et l'a combinée à de meilleures performances, un habitacle plus confortable et une touche de luxe moderne qui a consolidé sa réputation de classique.

Auteur:
RBR