MAERSK WIELTON BULK MASTER 07 10 2026 1.0 1.40 1.61 ETS2
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REMORQUE DE PEINTURE WIELTON BULK MASTER
HISTOIRE
FONDATION — 1904-1912
AP MOLLER – MAERSK A ÉTÉ FONDÉE LE 16 AVRIL 1904, AU MILIEU DE LA SECONDE RÉVOLUTION INDUSTRIELLE, DANS UNE PETITE VILLE APPELÉE SVENDBORG, SUR L'ÎLE DANOISE DE FUNEN.
AP MØLLER, batelier pour la compagnie maritime Svendborg, a débuté dans le transport de marchandises, où les navires opèrent au comptant, sans horaires fixes ni escales portuaires. Désireux d'agrandir la flotte au-delà de ses trois modestes navires, AP MØLLER s'est heurté à l'opposition de certains membres du conseil d'administration de la compagnie et a donc poursuivi sa propre carrière.
EN FONDANT LA COMPAGNIE DE NAVIGATIONS À VAPEUR EN 1912, ELLE A ASSURÉ SON INDÉPENDANCE OPÉRATIONNELLE ET OUVERT LA VOIE À L'EXPANSION RAPIDE DE L'ENTREPRISE DANS LES ANNÉES À VENIR.
RECHERCHER NOS ORIGINES
Bien que AP Moller – Maersk ait été officiellement fondée en 1904, l'histoire de l'entreprise remonte encore plus loin. Elle commence avec Peter MÆrsk Møller, le père d'AP Moller, issu d'une longue lignée de marins.
Peter Märsk Möller commanda plusieurs voiliers et péniches appartenant à son beau-père. L'un d'eux était la barque Valkyrie, dont il prit le commandement en 1876. En décembre 1883, lors d'un voyage de Newport (États-Unis) à Glasgow, la Valkyrie fit naufrage par mauvais temps au large des côtes écossaises. À son retour, il découvrit que son beau-père était décédé et que l'entreprise familiale allait fermer, le laissant sans ressources pour subvenir aux besoins de sa famille. C'est alors qu'il décida d'étudier l'ingénierie navale à l'école de navigation de Bogø, dans le but de devenir capitaine de navire à vapeur. Il termina ses examens à l'âge de 50 ans, et en 1886, il acheta son premier bateau à vapeur – le Laura – et fonda la compagnie de bateaux à vapeur Laura dans la maison familiale à Svendborg.
À une époque où la vapeur n'était pas encore largement utilisée dans la marine marchande danoise, Peter MÆrsk Møller commença à former ses enfants à cette nouvelle aventure. L'un devint navigateur, deux ingénieurs, et le quatrième, AP Møller, se forma à la navigation. C'est ce duo père-fils qui fonda la compagnie maritime Svendborg en 1904, laquelle deviendrait par la suite l'actuelle AP Moller-Maersk.
CONSOLIDATION — 1913-1940
Les circonstances exceptionnelles qui ont suivi la Première Guerre mondiale ont contribué à faire d'AP Moller – Maersk l'une des principales compagnies maritimes du Danemark. Bien qu'AP Møller lui-même fût mal à l'aise avec les profits artificiels et les spéculations – un sentiment qu'il exprima dans une lettre adressée à son père à l'époque –, les activités maritimes de Maersk en ont grandement profité.
DANS CES CONDITIONS LUCRATIVES, L'ENTREPRISE S'EST RAPIDEMENT DÉVELOPPÉE POUR INCLURE LE COURTAGE (1913), LA CONSTRUCTION NAVALE (1918), LE TRANSPORT DE LIGNE ET LE COMMERCE DE PÉTROLIERS (1928), UNE PLANTATION DE SUCRE (1930), AINSI QUE DES INVESTISSEMENTS DANS UN NOMBRE D'AUTRES ACTIVITÉS INDUSTRIELLES.
En 1918, AP MØLLER fonda le chantier naval d'Odense, qui, pendant près d'un siècle, conçut et construisit de nombreux navires innovants pour l'industrie. À partir du milieu des années 1990, ce chantier naval construisit pour AP MØLLER – Maersk certains des plus grands porte-conteneurs au monde.
La décision de mettre fin à la construction navale a été prise en 2009, et après la livraison des derniers navires en 2012, la zone a été transformée en parc industriel LindØ.
C'est une vieille idée que j'ai depuis longtemps : créer un chantier naval pour construire des navires en m'appuyant sur l'expérience de navigation de nos compagnies… Je pense pouvoir y arriver seul, et honnêtement, je ne crois pas que ce serait une honte si la plupart des acquis de la guerre étaient perdus dans une telle entreprise, pourvu qu'il en ressorte quelque chose de positif.
AP MØLLER DANS UNE LETTRE À SON PÈRE, 1917
LA SECONDE GUERRE MONDIALE — 1940-1945
Lors de l'occupation du Danemark par les forces allemandes le 9 avril 1940, la flotte Maersk comptait 46 navires, dont 36 se trouvaient hors des eaux danoises et furent finalement réquisitionnés par les Alliés. Ceux qui restèrent dans les eaux danoises servirent principalement au transport de charbon et de coke allemands vers le Danemark. Au total, 25 navires Maersk furent coulés pendant la guerre et 150 marins périrent.
À la fin de la guerre, la flotte était réduite à seulement 21 navires, dont sept seulement étaient sous contrôle danois. Mais grâce à une reconstruction rapide et à l'acquisition de navires plus grands, la flotte Maersk retrouva son tonnage d'avant-guerre en seulement trois ans.
LA NUIT PRÉCÉDANT L'OCCUPATION
AP MØLLER craignait que les autorités allemandes ne tentent de prendre le contrôle de toute la flotte de Maersk. La nuit précédant l'occupation, lui et son fils, MÆrsk McKinney MØLLER, ont télégraphié à tous les navires de Maersk de quitter les eaux danoises.
ILS ONT DONNÉ L'ORDRE À LEURS NAVIRES SE TROUVANT HORS DES TERRITOIRES DANOIS, EN CAS D'OCCUPATION ALLEMANDE DU DANEMARK, DE SE DIRIGER VERS DES PORTS NEUTRES ET DE CESSER DE SUIVRE LES ORDRES OU LES DIRECTIVES DU QUARTIER GÉNÉRAL.
En raison de l'urgence de la situation, le contrôle de la flotte étrangère fut temporairement transféré au cousin d'AP MØLler, qui vivait à New York. MÆRSK MC-KINNEY MØLler se rendit aux États-Unis pour veiller au maintien des relations dans la région pendant toute la durée de la guerre, et joua un rôle déterminant dans les efforts d'après-guerre pour reconstruire la flotte de Maersk.
EXPANSION — 1945-1975
Aujourd'hui, Maersk dessert le monde entier. Mais en 1928, la compagnie Maersk ne proposait qu'une seule ligne, reliant trois pays : les États-Unis, le Japon et les Philippines. De nouvelles lignes vers l'Asie du Sud-Est ont ensuite été ouvertes, d'abord vers la Chine, puis vers la Thaïlande, Hong Kong, le Sri Lanka, l'Inde et le golfe Persique.
Des années 1950 aux années 1970, AP MØLLER transportait principalement du pétrole brut à bord de pétroliers Maersk, desservant les marchés de moindre importance du commerce mondial. Maersk Line était encore un acteur relativement mineur sur la scène internationale, mais tout allait changer avec l'introduction du conteneur standardisé.
Ce que nous voulons réaliser, c'est que les gens apprennent à nous connaître, qu'ils nous apprécient tels que nous sommes, qu'ils explorent leurs problèmes avec nous et qu'ils viennent nous voir lorsqu'un problème lié aux transports se pose.
MÆRSK MC-KINNEY MØLLER, VERS 1958
CONTENEURISATION — 1975-1986
Bien que le premier porte-conteneurs ait quitté le port de Newark en 1956, la conteneurisation mondiale à grande échelle est intervenue bien plus tard. La conteneurisation de la flotte Maersk a débuté avec Panama Line, et le premier service entièrement conteneurisé a été inauguré le 5 septembre 1975, lorsque l'Adrian Maersk a quitté Port Elizabeth, sur la côte est des États-Unis, chargé de 385 conteneurs.
À l'époque, personne n'aurait pu prédire l'ampleur de la révolution que la conteneurisation allait instaurer dans le secteur maritime. Le transport maritime par conteneurs a rapidement enregistré un taux de croissance annuel d'environ 20 %, et dès 1985, la plupart des lignes maritimes conventionnelles étaient déjà passées à la conteneurisation ou étaient sur le point de l'être.
UNE IDÉE QUI A CHANGÉ L'INDUSTRIE
Un jour, en attendant que son camion soit déchargé, Malcolm McLean, entrepreneur et propriétaire de Sea-Land, a eu une idée qui allait bouleverser le transport maritime mondial à une échelle sans précédent. Serait-il possible de rationaliser le flux de marchandises en chargeant les semi-remorques directement sur les navires ?
McLean et ses employés ont mis au point le conteneur de fret, le châssis pour le transport routier et les navires spécialement équipés qui ont rendu possible la conteneurisation. Le 26 avril 1956, un pétrolier transformé, baptisé Ideal X, a quitté Newark à destination de Houston avec une cargaison de 58 conteneurs.
DEPUIS, LA CONTENEURISATION A COMPLÈTEMENT TRANSFORMÉ LE COMMERCE MONDIAL, LES NAVIRES MAERSK MODERNES AYANT LA CAPACITÉ DE TRANSPORTER PLUS DE 18 000 CONTENEURS – PLUS DE 300 FOIS LA CAPACITÉ DU PREMIER PORTE-CONTENEURS IL Y A TANT D'ANNÉES.
L'EXPANSION MONDIALE — 1986-2016
Depuis le voyage inaugural du premier porte-conteneurs en 1956, le transport maritime et la logistique ont été des moteurs essentiels de la mondialisation du commerce. Après la chute du mur de Berlin en 1989, de nouvelles opportunités se sont ouvertes sur de nouveaux marchés, et Maersk a étendu sa présence de 40 pays en 1990 à plus de 100 pays seulement dix ans plus tard.
GRÂCE AU CONTENEUR ET AU CODE-BARRES – LES FACTEURS CACHÉS DU COMMERCE MONDIAL – UN FABRICANT, N'IMPORTE OÙ DANS LE MONDE, PEUT VENDRE SES PRODUITS SUR TOUS LES MARCHÉS.
INTÉGRATION — 2016 – AUJOURD'HUI
En 2015, AP Moller-Maersk était un conglomérat diversifié présent dans les secteurs du transport maritime, des terminaux, de la logistique, du pétrole et du gaz, ainsi que dans d'autres activités offshore, et ce, dans plus de 130 pays. Cependant, cette diversification commençait à freiner sa croissance durable. Suite à un examen stratégique mené en 2016, il a été annoncé qu'AP Moller-Maersk se réorganiserait en deux divisions distinctes : Transport et Logistique, et Énergie, avec pour objectif de devenir une entreprise intégrée centrée sur le transport et la logistique.
Devenir l'intégrateur mondial de la logistique des conteneurs a nécessité une transformation numérique majeure, un abandon progressif d'un modèle d'affaires auparavant très analogique et la fixation d'objectifs ambitieux de décarbonation.
Aujourd'hui, notre stratégie d'intégration mondiale repose sur la création de trois divisions d'excellence : Logistique et Services, Transport maritime et Terminaux, toutes fortement synergiques. Cela nous permet de proposer des solutions complètes de chaîne d'approvisionnement à nos clients du monde entier.
RODONITCHO MODS
